我对冰箱油堵的解释-家电-数据之家

冰箱制冷管路内的含油量过多，阻碍了制冷剂的循环，使制冷断续的现象就称为【油堵】: D4 l3 h6 U! p8 B) z 密闭式压缩机在运行中，压缩机油与制冷剂直接接触，在制冷过程中会有少量的压缩机油与制冷剂一起参与制冷循环，并经历高温和低温两种恶劣环境。【温度高溶油度高；温度低溶油度降低】。 1.压缩机内过量的加注冷冻油，压缩机老化.排油量增大，可引起管路内含油过多，阻碍制冷循环 2.冷冻油变质或更换的冷冻油品质差，在毛细管末端【温度低】，使大量冷冻油析出，间断性的阻碍制冷循环，制冷剂流动声断续，可称为为油堵$ d* p5 W" r, G  d& ^8 ^ 3.R134a系统内如果含有矿物质油，就会在毛细管末端的低温条件下析出，堵塞毛细管* h& ~- M5 C  o) l: 4.冰箱搬运不当，开机时大量冷冻油排入冷凝器内，阻碍散热，制冷性能下降，也可称为油堵& u; o/ V$ w0 l7 o 。。。。欢迎大家补充
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正常时，系统内有部分润滑油和制冷剂一起循环的，如确实系统有大量润滑油，就是压机活塞磨损老化了，至于运输不当或平放，润滑油进不了高压冷凝器的，因高低压腔是经活塞与机壳内隔离的，只有可能进入回气管，静置或运行一会就流吸回机壳内。
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回复兄台高见，非常感谢指正曾经用塑料管中有水，用力能吹出水，来证明油堵不存在。其实理解错啦大家都会明白：管子中有水相对于空气而言就是堵。即使水能被空气吹出，  也必须克服水的阻力 , S1 |4 d4 b% E 冰箱毛细管很细，如果毛细管内不断积聚冷冻油，这难道不应该称为油堵吗？
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胡说八道这种解释就能说是存在“油堵”简直是歪理没有一条说得在理其中第四点说得更荒唐
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压机的滑杆，活塞，吸气管均是顶置的，与底面液态润滑油不接触的，其润滑是靠回气管吸入，机械震动产生的雾状润滑油实现的，其中由低压腔吸气管吸入的油气混合气体进入系统，含部分润滑油，对制冷无影响，而由活塞低部进入的，负责润滑，正常时活塞环可将其密封，刮回，进不了汽缸内部，但当磨损老化密封不良时，就会进入系统了，过多的油会占用管道容积，形成较厚油膜，影响热交换，严格的说不是堵，是阻，主要还是压机。9 o1 S, L$ ?: ^$ w* K 我想对于“油堵”的理解还是各人角度不同，本人看法，供参考斧正，
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5楼说的技术含量很高，逻辑性强，支持
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我认为只有变质的、或者不合格的含蜡质太高的冷冻油会堵毛细管，正常合格的冷冻油在蒸发器里的低温下不会变成高粘浆糊、或者接近固体油（如同沥青）因此也不会堵毛细管。“油堵”的根源在于油质量不合格
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油怎么会堵具有流动性的液体怎么会堵呢笑话只有变质的油变成固体后才能堵这也不能叫油堵
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回复 & Y) P# L; S/ N/ U; x9 d 电冰箱压缩机底部有适量的冷冻油，冰箱倒置或倾斜过大，会引起压缩机壳体内冷冻油的晃动，使飞溅的油沫和油珠进入敞开的吸入管【往复式压缩机内气缸上的一段吸入管与壳体内的空间直接相通的】，当压缩机通电运转后，溅落入管内的冷冻油会被被吸入气缸，从而造成‘液压缩’现象，使过量的冷冻油排入冷凝器内新买的压缩机，倒置之后通电，同样会从高压口排出大量的冷冻油堵，并不代表完全堵死；谁规定只有固体才能称堵，油不能称堵，只能称阻？微堵是不是都要改称‘微阻’？( T' t, {  S2 d9 R* s   我还会继续补充的。。。。。
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" e) q3 M5 i9 _  H) m4 j 如果是质量好的油应该不会产生油堵的现象，反而还会因为油的流动，管道内的杂质得以清洗。只要劣质油由于压缩机制冷系统产生的高温高压和低温低压的反复作用，使蜡质状物析出而附着于管道窄小的毛细管内壁，久而久之，毛细管因油垢过厚而堵塞。这样的故障现象本人碰到过多例。一台冰箱脏堵，修复月余又堵，过滤器干而有灰，加油一直用得冰箱内漏报废。另一台冰柜，制冷效果极差，毛细管油垢堵塞，高压冲洗也不行，由于顾客不愿换管而放弃修理。还有换管机，本人都会补充一部分冷冻油。由于没有仪器测量，只能凭感觉。结果都是能听到油在压缩机里面搅的响，可几年下来，效果都很好。! D. _6 k" q* i) ~ 所以说油的质量才是最重要的
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说什么话都得符合逻辑，特别是技术论坛，说出的东西更得有技术含量，要站得住脚，经得起推理，符合现实，总不能脱离技术乱编一套吧？" F/ P; O! y1 W! f 既然是“冰箱倒置或倾斜过大”，那怎么还能转得起来？哪会有“飞溅的油沫和油珠进入敞开的吸入管”？“冰箱倒置或倾斜过大”时肯定是转不了的所以也不存在什么“飞溅的油沫和油珠进入敞开的吸入管”退一步说，停机情况下，就是把冰箱倒过来，油也进不了任何管内一是机中的油位不多，连接管一般都在压缩机的中部，排气管是与机内不相通的；二是系统的压力是平衡的，流体相互进不了几乎没有哪个用户倒置过冰箱，但送修的冰箱只要断开系统，或多或少都会有油流出，这是因为正常运转中润滑油是与制冷剂在一起循环的，或者是因为压缩机的磨损间隙过大而过多地把润滑油带进了系统。并不是像你说的都是因为“新买的压缩机，倒置之后通电，同样会从高压口排出大量的冷冻油”。" `' l* o* u* I/ }# ?( S 你的主题是“油堵的解释”，“压缩机内过量的加注冷冻油，压缩机老化.排油量增大，可引起管路内含油过多，阻碍制冷循环”。这与“油堵的解释”又存在什么关系？“间断性的阻碍制冷循环，制冷剂流动声断续，可称为为油堵”这就是你对所谓“油堵”的解释？也是你的“规定”？“R134a系统内如果含有矿物质油，就会在毛细管末端的低温条件下析出，堵塞毛细管”。R134系统误加其它矿物油只会造成润滑油不能与制冷剂相融循环，而决不会像你说的“在毛细管末端的低温条件下析出，堵塞毛细管”任何牌号冷冻油的凝固点最少都在-40度以下一般制冷星级的系统是不可能会产生凝固而堵塞系统的( h2 J, H( P+ T$ ?. v$ s7 j 所以说所谓“油堵”的说法是歪理在制冷工程学说里是不能成立的
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冰堵有冰堵的故障现象：即系统中的水份超过一定比例（量）时，在节流出口（膨胀阀或毛细管），蒸发器的进口端冻结堵塞细小通道，使低压变低甚至负压，制冷效果差甚至不制冷，压缩机的电荷低，膨胀阀或毛细管内只有微弱的丝丝声或根本无反应，蒸发器不结霜，压缩机的出口及冷凝器不热，冰塞处需要很长一段时间才会自行溶化输通，但循环一段时间后又会重新产生冰堵。脏堵有脏堵的故障现象：即系统中的氧化物及其它脏物随工质不断循环至出液过滤器里，当脏物聚积到一定程度时，很容易堵塞膨胀阀或毛细管的细小通道，此时低压变低甚至出现负压，制冷效果差甚至不制冷，压缩机的电荷低，膨胀阀或毛细管内只有微弱的丝丝声或根本无反应，蒸发器不结霜，压缩机的出口及冷凝器不热，与冰堵现象不同的是，脏堵后的系统都不会自行恢复输通的。所谓“油堵”的现象怎么解释呢？怎么个堵法？堵哪里？拿什么堵？难道液态的润滑油能堵？依据是什么？也许会说油过多就会堵？但氟能与任何比例的润滑油相溶；也可能会说油不与氟相溶，那就说明系统加错了氟，或者加错了油。可那也堵不了只会损坏压缩机；润滑油不合格，或系统的其它原因使润滑油变质，那只会造成压缩机积碳，影响润滑，或者与系统中的脏物混成糊状体，堵塞膨胀阀或毛细管的细小通道，那实际上也是脏堵。在制冷循环中，所谓“油堵”的说法是不能成立的是没有科学依据的脱离了原本的科学伦理完全是一种歪理难道还要让大家来“迷信”你的歪理？相信你的荒唐论断？受了你的误导还说你好？
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静态时汽缸与机壳内是隔离的，油经活塞进入不可能，由壳内吸气管进入，更不可能，吸气管是经低压阀片与汽缸相通的，静态时高低压阀片均是关闭的，即便如楼主所想，进了吸气管，很短细的吸气管又能容多少油呢？，# Z3 i# ~- H4 \# v 只有向回气管方向平置时，油会流入回气管，但恢复立位后，就自然流回或运行被吸回机壳了，
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回复荣昌的指正本人才疏学浅，还有一点事要麻烦： 1.制冷剂一定要与冷冻油相溶才行吗？不溶会有什么后果？ 2.赞成R12，R134a冰箱直接改加R600a或者R152a吗？ 3.氮气打压比用氩气打压好吗？我是使用的氩气 4.修内漏的冰箱都是扒开，开背维修吗？先
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答楼上：: `( h% D' U3 O5 e$ J% q5 k; \0 z 1、氟制冷系统一般都要求润滑油能与氟相融循环，否则将加速压缩机的损坏。这是由于压缩机在高速运转中喷射的油难免会随氟气一道压缩进入系统，但因为不能融合在一起循环，又因润滑油的比重和粘性大，容易被集聚在弯道或较低处而回不了压缩机，使压缩机内的润滑油逐渐减少（只出不回），影响润滑而损坏；% R- |2 {" a# y  ]* M 2、R12或R134等系统改加R600后，由于R600的特性较好，单位制冷量大，气体的比容却较其它制冷剂小，所以在同等容积的制冷系统中，制冷剂的质量（重量或容量）用量少，循环量小，故注入量就少，而压缩机的功率却用得小，运行电流低，耗电小。但目前没有权威方面的结论，所以我对此暂不表态； 3、氮气打压肯定要比用氩气打压好，因为氮气安全，使用性能好，目前还几乎没有听说用氩气试压的。 4、修理泄漏故障，各自都有自己的一套方法，只要达到效果，用户满意，从便从简从节，修好就行，这是原则。
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楼上的理论小弟佩服，10楼的见解令人心服。自认资历短浅，岂敢妄言，聆看教诲受益非浅。。   这样的讨论才叫《论坛》
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回复感谢的热情回复也感谢言行师傅和各位师傅的参与
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严格讲确实没有【油堵】，我也从未修过冰箱油堵，只修过冰堵和脏堵希望大家能改正观念
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呵呵，从此事可推测你做人的原则哦

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